CIRCLE Dのトルクコンバーターを使い4L70eを過去最高レベルに強化。内容的には巷の1000Hp対応品を上回っている。好結果成せるか❗️

4L70e オーバーホールを行ったところインプットシャフトのスプラインに捩れを発見。300Mの強化シャフトなんですが、、、。

C5、C6、C7のクラッチフルード交換を行おうとするとブリーダーが奥底にあるので大変苦労します。クラッチ交換の際はブリーダーを延長してエア抜きとメンテナンスを簡単にするのが得策。

C5コルベット　T56の定番ミッションフルード漏れ箇所。何かあったら直すとか言って大概放置される。

コヨーテ 5.0L Gen1でミスファイアーが発生した場合インテークバルブ変形によるコンプレッション低下の可能性が大。バルブの素材が柔らかすぎてシート部分の摩耗やバルブの変形が起きることをフォードが認めています。

日頃OHVばかりやってるから
久しぶりのDOHC弄りに好奇心が湧く。
日本では普通逆なんだけど。

C8コルベットの車格に見合わぬプレーンディスクローターをカーボンセラミックに交換。

トレイルブレイザーSSのサスペンションをBelltechとロワードに必須のDJMアッパーアームでリフレッシュ。ブレーキはBAERで前後アップグレード。

LSAにMeth(ウォーター メタノール インジェクション)を装着。リッド スペーサーを加工してダイレクトポート仕様を実現！

LSAスーパーチャージャーのブリックは膨れて壊れてしまう恐れあり。対策部品も発売されているが今回は冷却効果向上も狙ってPWR製に交換。

LS1が復活しました！

TVS2300のメンテナンス。ローターの傷はゼロで安心。内部はブローバイでかなり汚染されていたので大掃除。ヒートエクスチェンジャーも撤退洗浄！

4L70eのインプットキャリアを2.84の物へ交換。これにより1-2がクロスレシオ化を実現！

里親募集！
2015シルバラード　LT Z71 レギュラーキャブ ショートベッド　V8 5.3L 6AT RWD
132,000km
電動格納ミラー/22インチホイール/NITTOタイヤ/ロールパン
ノーマルホイール、リアバンパー有り

バルブは全て新品を軽くラッピングして組み付け。

とりあえずLS1のショートブロックが完成。今回特別なことはしていないが0.75mmオーバーのピストンにしたので88cc増えて5.75Lとなった。

Zr-1フルパワーモードを取り戻しLT5本来のパフォーマンスが復活！

ホーニングプレート、トルクプレート、日本ではダミーヘッドとは？ヘッドを締め付けるとブロックがわずかに歪むので、締め付け状態に寄り近づけてシリンダーを真円に近くホーニングする為の治具。

C4Zr1 LT5エンジンのフューエルインジェクターをFICに交換。計16本！
合わせてフルパワーモードが作動していなかったのでバキュームポンプ、ライン、セカンダリーバルブアクチュエーターを新調。

LT4スーパーチャージャーの冷却水は定期的にエア抜きした方が良い。