番外編。JAPANターボのフューエルパイプを近所で亜鉛メッキし直して貰いカムカバーを結晶塗装してお色直し。

ポートの段付きを修正だけで済まそうとおもったが、がまんならず結局奥の奥まで削ってしまった。

もてぎストリートシュートアウトに6台参戦。

スランプを抜け出し最後の最後に目標タイムに到達‼️ブレークアウトでトロフィーは逃したが良いレースが出来た。

ヒートエクスチェンジャーを外したらブローバイガス汚れが酷いのでコアを洗浄。

スナウトベアリングを許容12000から16000rpmの物へ変更。ブーストアップ仕様には必須の作業。

550Hp対応シングルディスクとアルミフライホイールを装着。

インプットシャフトとローター接続部分のガタを無くす為にハブとピンを新品に交換してリボルバーにブッシュを打ち込む。

クラッチ スレーブをフォーク式からRAMのプッシュ式に変更。

IHI 2.4L スーパチャージャーからの異音修理依頼。
ローターのコーティングに多少の剥離はみられたが大きな傷はないのでセーフ。
まずはフロントローター ベアリングの点検。
焼けてグリース漏れを起こしていたので交換ついでにアップグレード。

L5のリアフェンダーにForgestarアメリカン鍛造がいい感じ。カラーも好きだな。

馴染みの4L60e用の特殊工具は殆ど役に立たず。やむなく4L80e用の工具を買い足し。
トラック用ヘビーデューティーというだけあって重さもHDだった。

C8コルベットを正規品でオイル交換。

Mobil1 0w40 Supercar エンジンオイル入荷しました。
現在このオイルがC7 とC8他LT4搭載車の正規品となります。GM GM dexosR　承認で国内品やコストコ輸入品のモービル1とは異なります。

C7 コルベットZ06にエキゾーストで人気のコルサ パフォーマンスのエアーインテークをインストール。カーボン製で仕上がりもとても美しい！

直近の物から懐かしい画像を纏めました。

強化バルブスプリングでプッシュロッドに負荷が増したので、大事をとってMichigan Motorsportsの3/8クロモリを使用。
重量は増加してしまうがやむなし。

LT4のバルブ スプリング折れの不安を払拭する為にBTRのプラチナム デュアルへ交換。
リテーナーはチタン製。

インテーク側はチタンバルブが使われているのでLS7やLS9同様にティプ部分にラッシュキャップが使われている。
インテークとエキゾーストのリテーナー形状も異なる。

LT4バルブスプリング折れる。レース中でなくて良かった。シリンダーリークテストは問題ないので不幸中の幸い。GMのTSBでこの事例が出ているのでLT搭載車は普通に使ってて折れる事があるみたいだ。